主题: “生命树”规划雏形初现 中新南京生态科技岛将“人车分流”

登录/注册后可查看大图                                                                                 

新加坡—南京生态科技岛人车分流生态交通系统的构想图，要实现岛内以公共交通、步道及脚踏车为主要交通工具，并以人车分流来保护原生态植物。（仁恒置地提供）

日本建筑设计集团形容岛上交通体系犹如一棵生命之树，由地铁组成的的“树根”把人流从岛外输入岛内，然后通过轻轨、公共巴士这些“树干”和“树枝”，纵横交错把人流送达环岛四大区域。

顾功垒　上海特派员

gugl＠sph.com.sg

中新南京生态科技岛的“人车分流”生态交通规划雏形初现，按照规划，由“树根”“树干”和“树枝”组成的交通系统，将疏导岛上车流，然后把岛上长达24.8公里的环岛江堤留给步行与骑脚踏车的“慢行”居民。

这条环岛江堤也将建成国际马拉松与脚踏车专用赛道，形成休闲、体育与旅游一体化的公共设施。

日本建筑设计集团本周一（12日）在上海向专家评审作报告时，形容岛上交通体系犹如一棵生命之树，由地铁组成的“树根”把人流从岛外输入岛内，然后通过轻轨、公共巴士这些“树干”和“树枝”，纵横交错把人流送达环岛四大区域。

岛上还将围绕保护下来的原生态水杉建造绿道，和“树叶”般的行人步道及脚踏车道进一步融合，形成标志性的城市空间体系。

中新南京生态科技岛是新加坡—江苏合作理事会的旗舰项目，于2009年启动。生态科技岛在南京江心洲，规划面积15平方公里，建成后常住人口约15万至20万人。

依照规划，岛上面积45%进行住宅、商业等开发，55%用于保留生态用地。

参与开发的仁恒置地董事会主席钟声坚早前向本报表示，生态科技岛结合中国新一轮的城市发展，实现从量的积累到质的提升与创新。

人车分流避免“开膛破肚”

去年7月，钟声坚首先提出人车分流的构想，认为这个国际先进概念可促使南京产业升级，规避城市建设中时常要“开膛破肚”的问题，也能使新加坡的交通发展战略，在南京生态科技岛上再现。

去年10月起，中新南京生态科技岛开发公司先后两次组团到日本考察。

日本建筑设计集团本周一在专家评审会上汇报时指出，岛内与岛外的联通将以“人车分流”模式构建，以倡导低碳出行方式。

现有的初步设想是，私家车在岛上形成环岛车流，架高的江堤和空中步廊可供公众享受濒水风景，接近岛上保留下来的水杉等原生态种植物，形成空中慢生活、下面车流穿梭的格局。

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授受访时表示，生态空间需要准确定位、合理开发，日本在人车分流方面的理念较为成熟，给出的方案比较完整，强调了生态空间塑造，人车分流的纵横向立体分配合理。

杨涛认为，公共交通优先的理念正越来越被市民所接受。中新开发公司推崇人车分流的理念和方案，如果整套系统加以细化并付诸实施，公共交通可能最后占比可达50%，私家车的用量减少至二三成。

生态科技岛开发公司总规划师胡渠接受本报询问时指出，生态岛正在打造国际水平的滨江景观，并依据中国国家体委的要求，推进马拉松和脚踏车国际赛事相关的设施、驿站配套和起跑的空间规划等，使之能和文化旅游产业产生一体化联动。

胡渠还透露，岛上保留了7.6公里的原生态水杉林荫路，加之人车分流规划出来的空中连廊等等，五年至八年后，岛上可形成60公里的步行体系。

据本报了解，生态科技岛保留了部分葡萄园，有意打造现代农业和国家级旅游度假区。除了交通生态体系要在规划和建造上实现人车分流，如何使公共交通和楼宇通过最先进的电子信息技术，打造智慧交通和智慧农业文化产业，也成为生态科技岛的新命题。